Expédier un groupe électrogène : chargement en conteneur, emballage et assurance
La plupart des groupes sont expédiés en conteneur de 20 ft ou 40 ft, arrimés sur un châssis en acier, contrôleur protégé. Choisissez FOB ou CIF, confirmez le mode d'emballage et assurez à la valeur rendue, pas au prix départ usine.
La plupart des groupes électrogènes sont expédiés en conteneur de 20 ft ou 40 ft, montés sur un châssis en acier, le contrôleur protégé et l'ensemble saisi. Les choix commerciaux se ramènent à FOB ou CIF, le mode d'emballage doit résister à un voyage maritime, et la cargaison doit être assurée à la valeur rendue. La note sur les paiements et les Incoterms fixe les conditions dans lesquelles tout cela s'inscrit.
Quel conteneur convient au groupe
Un groupe de type ouvert ou silencieux allant jusqu'à quelques centaines de kW tient généralement dans un conteneur de 20 ft ; les groupes silencieux plus grands, les groupes mobiles sur remorque et les versions conteneurisées exigent un 40 ft ou un flat rack. Les dimensions et le poids de la caisse fournis par le fournisseur sont déterminants : demandez-les avant de réserver le fret.
| Type de groupe | Conteneur typique |
|---|---|
| Ouvert ou silencieux, plus petit | 20 ft |
| Silencieux ou mobile, plus grand | 40 ft |
| Version conteneurisée | Expédiée dans son propre conteneur |
| Capots hors gabarit | Flat rack ou open top |
Comment le groupe est emballé
Le groupe est boulonné sur un châssis en acier, protégé contre l'humidité, et le contrôleur ainsi que les orifices exposés sont capuchonnés ou encaissés pour que l'air marin et la manutention ne les atteignent pas. KINBOOST caisse les groupes à l'usine de Weifang et protège le panneau de commande pour le voyage, car un contrôleur endommagé est la perte en transit la plus fréquente.
Arrimage et saisissage
Le châssis est saisi au plancher du conteneur par des sangles et, pour les groupes lourds, par des cales soudées ou contreventées afin que l'unité ne puisse se déplacer en mer. Un mauvais arrimage est une cause fréquente d'avaries de transit : vérifiez la méthode, et pas seulement le fait que le groupe soit dans un conteneur.
FOB, CIF ou CIP
FOB signifie que le fournisseur charge le navire et que vous prenez le fret à partir de ce point ; CIF signifie que le fournisseur paie le fret et l'assurance jusqu'à votre port ; CIP étend cette couverture à un lieu nommé à l'intérieur des terres. Le choix détermine qui réserve le transporteur et qui porte le risque, et la note sur les Incoterms explique la répartition.
Assurance à la valeur rendue
Assurez la cargaison à sa valeur rendue, et non au prix départ usine, car c'est ce que vous perdez si elle est endommagée ou perdue en transit. Une police à la valeur départ usine rend le fret et les droits irrécupérables, et la note sur le coût rendu montre ce que ces postes représentent.
Documents pour le transporteur
- Connaissement, établi à l'ordre de la bonne partie
- Facture commerciale et liste de colisage avec poids et dimensions
- Certificat d'assurance lorsque l'Incoterm l'exige
- Documents de conformité pour le marché de destination
Questions fréquentes
Quel Incoterm choisir pour l'expédition ?
FOB si vous voulez maîtriser le fret, CIF si vous voulez que le fournisseur paie le fret et l'assurance jusqu'à votre port, et CIP pour étendre cette couverture à un lieu nommé à l'intérieur des terres. La note sur les Incoterms précise qui porte le risque.
Comment emballer le groupe pour un voyage maritime ?
Boulonné sur un châssis en acier, protégé contre l'humidité, contrôleur et orifices protégés, puis saisi au plancher. Un contrôleur endommagé est la perte en transit la plus fréquente : la protection du panneau est donc primordiale.
Faut-il un conteneur de 20 ft ou 40 ft ?
Les groupes ouverts ou silencieux de petite taille tiennent dans un 20 ft ; les versions silencieuses plus grandes, mobiles et conteneurisées exigent un 40 ft ou un flat rack. Les dimensions de caisse du fournisseur sont déterminantes : demandez-les avant de réserver.
Faut-il assurer à la valeur départ usine ?
Non, assurez à la valeur rendue, car c'est ce que vous perdez si la cargaison est endommagée ou perdue. Une couverture départ usine rend le fret et les droits irrécupérables.
Qui établit le connaissement ?
La partie désignée par l'Incoterm. En FOB, l'acheteur le contrôle généralement via son transitaire ; en CIF, c'est le fournisseur qui l'établit. Dans les deux cas, veillez à ce qu'il soit établi au nom du bon destinataire.